东京车展:日本车企做电动车,还有戏吗?

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拜行业不景气所赐,北美车展、东京车展正变得那末不「国际」,它们更像是还还有一个 地区性车展,比如这次在东京,非日本整车厂就只来了雷诺和奔驰两家。

但换个深度来说,这些「本土性」却能更精准的映射出当地的汽车文化。在底特律,哪些肌肉车上的 V8 铭牌像自带排气声浪一样,而在东京,扑面而来的却是 peace and love。

(在老龄化社会严重的日本,救护车也是个重要角色,上边彰显出「熊文主义关怀」)

在今年东京车展的展馆里,深度与激情或许来自于川崎摩托、来自于本田展台的塞纳战车 MP4/4……想看 跑车?去 Tomica 展台吧。

而要说最直击心灵的,还得说是是「汽车要从娃娃抓起」。车展里专门辟出一大块区域,供小什么都有有人 了解汽车知识,顺便还得传承一下工匠精神。

除此之外,东京车展的主旋律之一是经济实用,一如日自己的用车理念。比如这辆 k-car——本田 N-Van。这辆车的设计理念是,死活全是让人整出张床来。实际上,它的兄弟车型 N-Box,是去年日本卖得最好的单一车型。

当然,今年东京车展的主题是「OPEN FUTURE」,什么都有有有它还有以后趋势:电动化。起初对纯电路线不太感冒的日系车企,随便说说 搞懂了不少纯电车型。

这会是日系车企发力纯电动领域的信号吗?

回答这些哪些的问題前,什么都有有人 不如先来看看车。

日产发布了两台概念车,一台名为 Ariya,属于纯电跨界 SUV,另一台名为 IMk,纯电动 k-car。

这两台车没哪些具体的性能参数信息,但外观和内饰设计却预示了日产的新一代设计语言。

在此以前 ,日产的纯电动车不可不里能一款 Leaf,随便说说历经有几只迭代,在全球卖出 40 多万台,且保持了电池零事故的记录,但不可不里能一款产品未免形单影只。

可不里能非常肯定的是,Ariya 和 IMK 在不久的将来后要有量产版问世。日产的纯电动产品阵营,或许还不只这两款新车。

以后值得关注的点在技术层面。东京车展期间,日产还发布了一款搭载双电机技术的测试原型车。这辆车外观和 Leaf 没无需 区别,但前后双电机可不里能输出 227kW、63000 牛米的动力。以后的动力总成用在现款 Leaf 上意义不大,它显然是为即将无缘无故 冒出的新车准备的。

而丰田呢?

什么都有有人 的展台更像是还还有一个 「未来出行乐园」,而哪些重磅的新车,如新一代 Yaris、新一代 Mirai,都被安排在展馆互近的商场里展示,媒体老师们叫苦不迭。

丰田同样全是电动化野心,但却是围绕出行全场景展开的,某种仅仅局限于什么都有有人 所理解的「汽车」。

其中唯一看起来比较像「汽车」的是所谓的「超小型 EV」。这辆车的研发是针对刚拿到驾照的新手人群和老年人群,为满足什么都有有人 短距离外出购物等日常出行需求,具有转弯运动灵活、1 次充电可行驶约 3000 公里等价值形式。真·老年代步车。

雷克萨斯则带来了还还有一个 更天马行空的电动概念车,名为 LF-300。对于这辆车,什么都有有人 主要还是看看它的设计吧……

相对雷克萨斯来说,马自达则要脚踏实地什么都有有有。什么都有有人 展出的 MX-300 纯电概念车,看起来就很接近量产了。

嘴上说着某种做电动车,但马自达的身体还是很诚实的。MX-300 是什么都有有人 的首款纯电动车,在设计层面既有马自达的经典元素,比如与 RX-8 如出一辙的对开门,又有看起来不那末「马自达」的地方,比如什么都有有平直的线条。

一贯在设计上让人惊艳的马自达,如可设计百公里油耗纯电动车?现在看来有答案了。在我自己看来,MX-300 上并那末带来哪些超预期的表现,甚至有点儿儿让人失望。难道马自达设计师想用这些土方式表达自己对电动化的拒绝?

那末性能呢?那就更让人失望了。电池组容量 35.5kWh,续航里程在 3000km 左右。梦回 2015。

如可形容 MX-300?就像还还有一个 清新脱俗的少女,无缘无故 有一天穿上了恶俗的 Supreme。

好吧,什么都有有人 再来看几台什么都有有品牌的电动概念车压压惊:

总结起来以后,概念车嘛,你看看就好。

这次东京车展的电动化趋势,又可不里能分为有几只细分趋势:

1. 日自己想的是「出行电动化」,而不仅仅是「汽车电动化」,以后什么都有有人 可不里能在东京车展上想看 各种各样的电动出行工具,这更像是某种系统性思考。

2. 电动汽车的产品价值形式和级别有以后结束了拓展的趋势。日产 Leaf 是还还有一个 原点,基于此,这次什么都有有人 以后结束了想看 了纯电 SUV、纯电 k-car 等价值形式,车型繁杂和级别繁杂以后结束了显现。

纯电动车在日本吃得开吗?

逛完了东京车展,我不禁以后结束了思考还还有一个 哪些的问題:日本车企造电动车,能吃得开吗?

什么都有有人 把它拆解为还还有一个 哪些的问題:1. 纯电动车在日本有那末前途? 2. 日本车企造的电动车,否是 能在全球范围获得成功?

关于第还还有一个 哪些的问題,我这次去东京,特意了解了一下当地的用车习惯,列举一下,什么都有有人 自行判断:

首先,客观条件。日本是还还有一个 人口密度高、人均居住面积小的国家,每家每户某种太容易有自己的车位,和北上广的情形什么都有有例如。不管在哪个国家,那末家充桩安装条件后要极大限制电动车的普及。以后,日本的交流电电压多为 3000-110V,在家里充电的深度可能性也会受此影响。此行的导游对跟我说,特斯拉在日本给客户安装的家充桩是 3000-220V 的,然而我在东京一周,却只想看 三台特斯拉。另外,东京的公关充电桩普及度似乎不如中国的北上广。

其次,政策引导。在日本购买电动车,会有一定的税费减免政策。不过,以后的政策不仅仅针对纯电动车,混动车同样可不里能享受。

说到混动车,这才是日本的主流。一方面是可能性日系车企在混动技术上发力过猛,自己面,相比纯电,混动也随便说说更适合日本的客观用车条件。以日产为例,搭载了 e-POWER 增程电动技术的 Note、Serena,在去年的销量全是超过各自 的汽油动力总成版本。

当然,纯电动车在日本推广全是还还有一个 潜在优势:日自己似乎不太喜欢开车长途自驾,什么都有有有适中的续航能力可能性足够满足日本用户。

(以上如有描述不准确的地方,欢迎指正。)

综上所述,什么都有有人 可能性先要想看 纯电动车在日本能有混动车那样的普及程度。

那末下还还有一个 哪些的问題:在全球范围内,日系品牌纯电动车有多大胜算?

得承认还还有一个 事实,在纯电动这条路上,日系品牌随便说说比中美德走得慢了。

这和日本品牌多条腿走路的策略不无关系。丰田在这次车展上发布了第二代氢燃料电池车 Mirai 的概念版,显示出了在氢燃料电池这条路上更坚定的信念;日产在 Leaf 之外另辟蹊径打造了 e-POWER 增程电动技术,以后获得了不错的市场反响;而马自达甚至有计划把转子发动机作为增程器应用在 MX-300 上……

听说丰田在车展前的媒体发布会上,面向在场 3000 多家媒体做了个调查。为了精确表述,我引用「汽车 AI 科技」在《丰田无边界》这篇文章里的得话:

「从市场来看丰田是落后了,以后从技术上看丰田不落后」,丰田汽车公司副社长、CTO 寺师茂树以后回答「电动车领域,丰田否是 落后」这些哪些的问題。

紧接着,寺师茂树向在场的媒体提出了还还有一个 哪些的问題。

第还还有一个 哪些的问題是,您是宣布为一块儿开发所有类型 (HEV、PHEV、EV、FCEV) 的电动化汽车可能性原因分析深度低下,最好将资源集中利用于 EV 等车型的开发?

第还还有一个哪些的问題是,您是宣布为实现全球范围内的二氧化碳气体二氧化碳气体气体减排的最好土方式是一块儿向市场供应所有类型的电动化车辆, 从而满足用户需求?

现场有来自 31 个国家的 3000 多家媒体,不可不里能少主次同意第还还有一个 观点,大主次人同意哪些的问題二的观点。

那末看来,要判断日系品牌纯电动车的前景,首先取决于两点:一是哪些车企押注纯电动的主观意愿,但现在看来,什么都有有人 更以后多条腿走路,二是车企内部管理会有有几只研发资源向 EV 倾斜,这随便说说又取决于第什么都有有。

日本是还还有一个 暧昧的国家,日本车企对 EV 的态度,也多有几只少有点儿暧昧。在这些基调下,再考虑到时间因素,即使什么都有有人 大举进攻 EV 市场,真正的攻城略地,可能性以后会太早到来。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,什么都有有人 为本文的真实性跟生立性负责,观点仅代表自己,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。